对于大多数运输机和民航机而言，飞机发动机的进气口都是标准的圆形。因为这既符合发动机风扇的尺寸结构，又有利发动机的进气流畅以及飞机的气动布局的优化。比如本图中的空中客车A320飞机的进气口就是标准的圆形。
但是美国波音公司的737系列客机却是个特例。因为它的发动机进气品不是圆形，在接近地面的部位发动机进气口刻意进行了扁平设计。这是因为波音737原始设计导致了机翼距地面过低。为了防止发动机进气道过低吸进杂物，所以只能将发动进气道修形。
最新型号的737MAX也是采用了修形的不规则进气道，从正前方看，这是波音系列的显著特征之一。
从侧面看，即例是经过修形的发动机，它距地面的距离也是非常的近。而且737MAX采了直径更大的发动机，为了防止发动机过度接过地面采用了发动机前置方案。也就是发动机更接近机头。
但是前置发动机的一个缺点：飞机的重心空易失稳，所以波音737MXA操纵系统采用了静不安定设计，遇到气流和失速电脑会进行自动干预。这也是航空界很多人士认为印尼狮航和埃航失事的主要原因。
中国C919飞机设计是后来者居上。它充分借鉴了各方的经验，特别是避免了波音737机翼过低，无法自如地安装发动机的尬尴。因此对C919来说，它的起点和总体设计要比波音737更高一筹。
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