据中国民航局公布的消息，2022年3月21日下午，东航一架波音737客机从在昆明飞往广州途中，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。
这一天，对于中国同胞来说，是沉重的。对于中国民航史来说，是黑暗的。
这架失事飞机机型为波音737-800（NG），机龄6.8年。很多人再次将眼光转向了波音737上，波音两个字再次引发人们的质疑。毕竟，过去数年，有关波音系列民航机发生事故的报道并不少见。
2010以来，波音737系列客机已发生数起百人以上遇难事故。
2010年5月22日，印度航空快运公司一架波音737-737-8HG当天早上在印度南部降落时失事，机上乘客和机组人员共166名，其中158人遇难，8人幸存。
2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空公司一架B737-200在巴首都伊斯兰堡附近坠毁，机上127人全部遇难。
2018年5月18日，古巴航空一架B737-200在从何塞·马蒂国际机场起飞不久后失去了、控制，坠毁在机场附近并起火爆炸。事故造成111人死亡，1人幸存。
2018年10月29日，印度狮子航空一架波音737MAX-8飞机由雅加达国际机场起飞前往槟港，在起飞十分钟坠入大海，机上189人全部遇难。
2019年3月10日早上，埃塞俄比亚航空公司一架由亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的波音737 MAX 8客机在起飞后不久坠毁。机上149名乘客与8名机组人员全部遇难，其中包括8名中国籍乘客。
尤其是2018年与2019年发生的这两起严重事故，引发国际范围内对波音737 MAX机型安全问题的担忧。随后，世界各国数十家航空公司宣布停飞波音737 MAX机型。2019年3月11日，中国民用航空局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。这也是为了应对国内社会对于波音737MAX机型安全问题的忧虑。
在此之前，波音737MAX机型可谓受到世界各国航空公司的青睐。其不仅仅是所有737家族中噪声印迹最小的机型，在油耗方面相比NG（Next Generation）机型也下降了14%。正是这样良好的性能使得波音737MAX机型订单不断，一时间成为客机市场的宠儿。
然而，两起严重的航空事故直接令波音737MAX机型的订单量跌入谷底，波音公司不得不宣布从2020年1月起暂停737MAX飞机的生产。
实际上，相比波音737MAX，波音737NG系列的安全性在喷气式民航客机中较为优异。根据追踪航空安全的网站airsafe.com数据，截至2019年，NG机型每百万次航班中只有0.07起致命事故。这样的高安全性使得波音737NG系列在过去很长一段时间里占据客机市场的主流。
同时，东方航空半年报显示，截至2021年6月30日，东航共运营291架波音737系列飞机，平均机龄7.1年。可以看出，波音737系列飞机在东航内占据着重要位置。
悲剧发生后，社交平台上陆续出现禁飞波音系列飞机的呼声。然而，这样的呼声真的显得理智吗？
2008年，波音在民用航空上全球第一，市场占有率达到了50%左右，空客紧随其后占据38%左右。而在现在全球占有率上，波音仍然稳居首位，全球占有率 38%，而空客也达到了28%。
可见，停飞波音系列的客机并不符合实际。然而，对于波音公司来说，情况并不乐观。在737MAX长时间停飞后，波音在单通道客机市场的份额已从10年前的约50%下降至约35%。目前在单通道客机市场，波音与空客处于全球双头垄断地位。空客A321neo在这一细分市场里已拿走数十亿美元的订单。面对紧逼自己的空客，波音确实需要做出更多整改。
对于波音公司来说，目前更需要做的应该是提升飞机质检标准，而不是一味将精力放在研发新机型上。毕竟，如今每天都有超过10万架次的飞机在天空飞行。如何保证其中波音系列飞机的安全性或许将再次成为全球关注的焦点。
当然，悲剧的发生并非由单一因素引发。也有专家表示，经过多年的运营使用，该飞机本身应该没有问题。事故的可能原因包含维护维修是否符合适航要求、驾驶人员是否有操作失误、其他人为或特殊事件发生等。
这也告诫我们，当我们在为逝去同胞缅怀的同时，也应更加关注如何从多方面防范危机的发生，这关系到每一个鲜活的生命。
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