前不久，一则消息引发全球关注，中国制造全球最大火车航母正式在广州云交付，值得注意的是，此次的买家不是别人而是美国。那么，究竟什么是火车航母?中国技术到底有多先进，以至于连美国都要求购呢？

火车被我们当做一种运输工具来使用，那么若要将火车运输到海外，两地中间隔着大海，就必须借助运输船来进行运输。

可想实现火车的装卸和运输，就必须要有铁轨，一般的运输船根本无法满足这一条件，那就必须要为火车量身打造一款出海的豪华邮轮，中国的新型火车航母切诺基号应运而生。

也就是说，切诺基号火车航母实则是一艘用来运输火车的运输船。这里强调一下，这款火车航母是美国下的订单，是我们出口到美国的。

就在六月初，切诺基号，已经正式通过线上视频会议的方式，云交付给了美国。据了解，美国向我国进口这种船的目的，主要是用于与墨西哥之间的火车运输。

该船能够为其极大地节省运输成本，使火车减少约50%的行程。这样一来，墨西哥湾区域的物流成本和物流时间将会大大降低。

中国此次出口的切诺基号满载排水量达到了2万吨，是世界最大和最先进的火车滚装船，多项指标位居世界第一。

它的优势也非常明显。

首先是装载量大。

切诺基号总长度达到了180米，宽度近39米，高达16.2米，相当于五层楼房的高度。传统意义上的火车运输船，只有主甲板能够装载火车，而切诺基号则有两层甲板，且两层甲板上都是密布的火车轨道。

这些轨道如果拼接起来，总长度可达到2500米，一次运输就能够装载136节长度达到14米的标准火车节，最大载重量达到史无前例的两万吨，从吨位上来看直逼航母。

其次，切诺基号装卸的速度还特别快。

该船在设计时，采用的是全上全下的方式来装卸火车。对于影响货车装卸速度的码头轨道与船上轨道的对接问题，切诺基号开创性地采用了变轨装卸功能，搭配专门设计的火车绑扎设备，在2小时内就能完成全部136节车厢的装卸任务，效率是传统火车渡船的两倍。

另外，该船还配备有全球首套经济型废气再循环系统。

在这套系统的帮助下，船只运行时排放的氮氧化物能够大大降低，这就意味着运输时，对于环境的污染也小了不少完美地体现出了中国工程师在设计建造时贯彻的环保理念。

切诺基号的顺利交付，标志着中国船舶建造在国际上的竞争力达到了一个全新的高度。要知道，长久以来美国人都标榜自己是工业大国，接连造出来排水量达到10万吨的重型核动力航母，此次向中国购买足可见中国造船业强大的实力。

那火车又是如何通过火车航母来远渡重洋的呢？

首先，火车得行驶到专门修建的轮渡码头，然后根据运输船的尺寸，将火车进行若干个分节，这些分节就可以顺着与船上铁轨相连的轨道行驶到船上，等其到了目的地以后，再顺着相应的铁轨下船。

简单来说整个过程可以分为拆分、上船、下船、组合四个过程。这种技术在我国已经非常成熟，并且经历了长时间运用的考验。

由于火车专用运输船速度快、效率高、价钱还便宜，所以目前世界各国出口火车时往，往都会采取这种方式。

那这时候可能就有朋友要问了，这样一条世界先进的大船出口到美国，是否会对我国产生不利的影响呢？会不会造成技术泄露？

其实大家对此完全不用担心。因为这条船说到底就是一条运输船，只能运输火车，而且是为了在墨西哥湾执行墨西哥湾内运输任务专门设计的，它在路途遥远风浪巨大的大洋上根本不能执行运输任务。

而且在出口的时候，里面的核心技术我们并没有让美国人接触。再加上极度特化的设计，让这条船被改造为军舰的可能性降为0。

要想通过改装切诺基号，实现战时的长距离物资运输，其难度和成本丝毫不亚于建造一艘排水量相同的军用运输舰。

那既然如此，我们为何要如此费尽心力地去为美国建造火车航母呢？

虽然切诺基号没有服务于我国，但是它对于我国造船业的影响还是很大的。切诺基号是目前世界上火车专用运输船中当之无愧的第一，同样也是我国乃至世界第一艘拥有变轨装卸功能的火车运输船。不论是船型，还是装载方式，都是我国首次接触。

这款上海船舶设计院首次设计的产品，填补了我国在该领域内的多项空白，为今后我国建造火车专用运输船起到了很好的铺垫和示范作用。可以说，此次切诺基号成功出口美国，背后其实是中国造船工业强势崛起的缩影。

如今我国造船业已稳居世界第一。我们单是具有一定规模的造船企业就达到来380多家，其中还有三家企业位列世界造船十强。同时，相信在科研人员的不懈努力之下，中国造船工业，乃至中国科技在未来都将绽放出更大的光彩。