我国修建的超级大桥怎么会人质疑疯子？这项超级工程名叫平潭海峡公铁两用跨海大桥，同时它更是中国第一座公铁两用跨海峡大桥，这也是中国离台湾岛最近的铁路，与台湾新竹相差仅仅68海里，如果您喜欢本期不要忘记点赞关注，早在2009年平潭就已经成立了综合实验区，也就是两岸同胞共同家园，目前在该实验区已经注册了上千家台资企业，被外国称作疯子的这座跨海峡大桥有多难？
这座大桥不仅是目前世界最长的跨海公铁两用大桥，也是中国第一座公铁领用并且还跨越海峡的大桥，根据搜索的消息这样一座超级工程整整耗资120亿，长达7年的工期更是为这座大桥的建设在无形中增添了一些难以想象的难度，毕竟印象中中国的基建工程一般都是五年左右，还有的两三年便能够完工，平潭大桥施工的台湾海峡为世界上三大风口之一，其中另外两个一个是迷雾重重的百慕大另一个就是好望角，在这享受到六级大风的吹拂几乎是全年能感受到的事，而台风过境每年也会从这路过那么几次。
为此在修建大桥的时候还能看到被掀起十米多高的巨浪，赶上大风天气在桥上进行作业时连眼睛可能都无法睁开，要是碰到台风天更是只能停止作业，一停就是巨大的损失，但是没有办法三百多天的时间中往往只有一百多天能够顺畅地进行作业，为此设计师们研发了一整套对天气和海洋的监测预报系统，力求在最大程度保障施工人员的安全以及抢救一下工期，同样的这座大桥修建也要力保它在狂风大浪中不被侵蚀，豆腐渣工程一开始就不会存在在这样一座大桥上，工人们还为这座大桥专门打造了国内最终、起升高度最高的双臂起重船海鸥号，
了能更好地打桩，还是用了航空桩168号它能够使用GPS定位系统，吊装能力高达200t，能够将桥桩精确地打到固定文职，每个能工作的时间里一天要打入十根这样的桥桩，平潭大桥也因为是斜拉桥，许多部分因此需要对钢桁(hénɡ)梁整孔进行全焊接制造，这座大桥的大部分桥体为此都是在工厂进行焊接拼装，最后才装船运输到桥墩处用海鸥号将它架设，这座桥全长16.34公里，其中跨海就达到了11公里，桥身上因此设置了10个高精度风速传感器，就是用来检测大桥安全的使用情况，它上层为6车道公路，时速可以达到100公里，下层为双线铁路设计时速为200公里，是我国第一次采用整节段钢梁合龙技术。
而它穿越岛屿两侧的海床几乎都是大面积裸露的岩石，不仅硬度像铁甚至同一个墩旁边的最大倾斜度还能高达11米，恶劣的海上环境让这里成为了建桥禁区，但我们的工人却偏偏在这样恶劣的环境中建造出了一座大桥，不断的超越自我挑战极限，才将这座大桥建立起来，新工艺、新设备不断的在这座桥上出现，同样即使建好了桥，车子也要能平稳的在这上面跑动才是一座成功的大桥，面对如此大的海浪海风，大桥上设计了全桥防风屏障，它能抵御六级以上的海风，让车辆在通过大桥时能有效减少风阻与噪音，让车辆能平稳行驶，又因为建造在海上海水往往会对建筑进行腐蚀。
因此工人还在航道桥、主桥身以及重要的跨海部分区域每天都要进行上百次的检测，力保这座跨海大桥的安全，甚至如果台湾那边，我们也能将桥修到台湾，让大陆与宝岛实现真正的互通，平潭大桥的建造成功不仅证明我国桥梁能够攻克世界级难题，更是预示在未来海峡两岸的连接越来越紧密，现在它已经在2020年的10月1日通车试运营。
而在2021年1月全国铁路运行图进行调整时，平潭海峡公铁大桥也是榜上有名，将日常线与高峰线分别进行了安排，而它也是大陆离台湾最近的铁路——福平铁路，让福州至平潭的距离也只需要花费35分钟便可以到达，福平铁路也是国铁I级双线客货共线铁路，其中今天介绍的平潭海峡公铁大桥就是这段铁路的重点控制性工程，它由中国中铁大桥院设计、中铁大桥局承建，四万多名工程人员参与建造设计，就差继续延伸到台湾了，如果您喜欢本期，不要忘记点赞关注，也欢迎您在下方留言觉得这样一座桥会何时延伸到台湾，您的支持就是创作的最大动力，我们下期见。
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