汽车减震器汽车弹簧悬架系统影响驾驶员对汽车的控制和乘客的舒适度。弹簧允许车轮向上移动，以吸收路上的颠簸，减少颠簸，而减震器则防止上下颠簸。各种机械连接使车轮保持在一条直线上。
弹簧类型
大多数汽车都有钢弹簧，最古老的是钢板弹簧。最上面和最长的条纹，主叶，在每一端卷曲成一个眼睛，通过它连接到框架上。下面的叶子越来越短，弯曲度也越来越小。
作用中的钢板弹簧
钢板弹簧
当弹簧偏转时，它变平，使第二片叶片接触到主叶片，然后第三片叶片接触到第二片叶片。因此弹簧逐渐变硬。这样的弹簧比坚硬的普通单片弹簧更平稳。
在一些汽车中，多片钢板弹簧已被一种特殊的单片钢板所取代，这种单片钢板在截面上呈锥形，并且在偏转时具有渐进刚度。
螺旋弹簧
螺旋弹簧只是一个有弹性的钢棒螺旋。它被车轮的垂直运动拉伸或压缩。
扭杆是一段带有花键或方端的弹簧钢。一个花键端固定在构成悬架一部分的杆臂上。杠杆臂上下移动时，杆转动。
扭力杆
另一个花键端固定在框架上。花键阻止杆在其固定件中转动。相反，当悬架偏转时，杆必须扭曲。
在所有形式的钢弹簧中，道路冲击产生的力都是通过弹簧偏转来存储的，而不是传递给乘客。然后逐渐释放这些力，使汽车恢复到水平行驶状态。
橡胶弹簧可以执行相同的功能，但它们不能储存太多的能量，因此只能用于轻型车辆。
一种形式的液压悬架可以与橡胶弹簧相结合，以改进系统。车轮的上下运动通过阻尼阀将液体从一个腔室泵送到另一个腔室。每个腔室都有一个柔性膜片，膜片的另一侧装有压缩气体。
当流体通过阀门进入腔室时，气体被进一步压缩。实际上，气体起着气动弹簧的作用。
通常有一个连接管，从前轮室泵出的一些液体通过连接管流到同一侧的后轮，以平衡悬架。
雪铁龙液压悬架可以上下泵送，将汽车升高或降低到所需的高度。
减振器
当汽车驶过颠簸时，弹簧会偏转，然后反弹回来。如果弹簧中储存的能量没有以某种方式消散，汽车就会继续上下跳动。
阻尼器-通常称为减震器-执行此功能。减震器有一个活塞，活塞在一个密封的、充油的气缸内随着车轮的上下运动而移动。
活塞中有狭窄的控制通道和单向阀，允许油从一个腔室流向另一个腔室，但速度非常慢。
这个动作减缓了弹簧的摆动，使汽车回到平顺的行驶状态。
减振器有三种类型。伸缩减振器看起来像望远镜，缩短的方式相同。一端用螺栓固定在车轴上，另一端用螺栓固定在车身上。
支柱插入件与之类似，但其设计适合安装在MacPherson支柱内（请参阅更新MacPherson支柱插入件）。
杠杆臂阻尼器类似于液压闭门器。减震器由一个或两个活塞组成，固定在车身或车架上，并有一个可转动的杠杆从它延伸到车轴上。
有些汽车的减震器既有油又有气。这些措施更有效地比充油阻尼器。
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