今天，3·21东航飞行事故第七天，上午9时20分许，消防员在搜寻现场发现一橙色罐体，经专家确认，是东方航空公司MU5735航班的第二部黑匣子，整体外观较完整。发现点距离撞击点40米，距地表深度1.5米。
据此前报道，23日16时30分左右，在事故现场发现了第一部黑匣子，经初步判定为驾驶舱话音记录器。
那么：两部黑匣子有何区别？分别有什么用途？
找到黑匣子，我们就可以还原一切了吗？
黑匣子记录的数据这么重要，为什么不能将数据实时发送回地面？
今天我们就一起来探寻答案。
波音飞机的两部黑匣子有何区别？
一套完整的黑匣子系统主要由飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱话音记录器（CVR）组成。
飞行数据记录器可以记录各类飞行数据，包括从飞行姿态到飞行轨迹共两百种数据。
而驾驶舱话音记录器可以记录飞机上的各种通话，它有多组音轨，可以分别记录飞行员与地面指挥塔台的通话，驾驶员之间的对话，机长、空乘人员对乘客的广播，各种异常声音和驾驶舱内的各种声音。
找到黑匣子就可以还原全部真相了吗？
不一定。虽然黑匣子通常情况下可以经受可各种极端条件的考验，但在某些极端条件下还是可能会损坏。
在航空历史上，有不少航空事故中的黑匣子受到严重损坏。例如2021年1月9日印尼SJ182航班坠毁事故中，事故航班高速俯冲坠毁，其中一个黑匣子被发现时已经破损解体。这种情况下想要恢复和读取数据就变得非常困难。在1991年5月26日劳达航空004号班机事故中，飞行数据记录器因为剧烈撞击而损坏严重，无法读取任何数据。
在本次3·21空难中，民航局通报，东航MU5735的第一部黑匣子已于3月23日晚由专人送达在北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，然而目前不能排除存储单元损坏的可能。
至于修复时间，要视黑匣子损坏状况而定，短则几天，长则需要半年。一般情况下破译工作由专业的民航事故调查机构负责解读。如果损坏严重，航空公司的工作人员也会派遣技术人员参与解读工作或者送回设备原制造厂进行恢复处理。
黑匣子记录数据那么重要，为什么不能实时传回地面？
虽然现如今通信技术发展迅速，但是想要让黑匣子内的所有数据和地面实现同步，恐怕没那么简单。
首先，黑匣子的任务以保存保护数据为最优先，其他方面的功能则不那么重要。为了抵抗各种严酷环境，保证数据不被损坏，黑匣子的硬件系统无法做到兼顾上传数据的任务。
其次，黑匣子必须要用有限的电量运作足够长的时间，从而保证在飞机异常情况下仍旧继续工作。
而且飞机一旦落水，黑匣子的电源还要保证水下定位信标正常工作至少30天。再安装一个数据发射系统就要配备一个新的电源，这将大大增加黑匣子的体型，对于原本的防护性和可靠性带来极大挑战。
再次，现今民航系统已经可以做到实时监控飞机的多种数据。如果把每一架飞机的各种详细信息都上传回地面的话，数据量实在太大，反而为正常工作带来不便。
通俗来说就是，黑匣子只在特殊的小概率情况下发挥作用，如果实时向地面传输数据的话会产生大量不必要的垃圾数据。
最重要的是，要想实现全部数据同步，需要极佳的网络环境。如果是体验过飞机上网络环境的读者想必很清楚，飞机上的网络连接并不稳定，要想做到长时间稳定的输出飞机信号也绝非是一件简单的事情。
搜寻仍未停止，黑匣子相关的破译工作正在进行，这或许会是一个漫长艰辛的过程。但我们要相信专家，耐心等待事故调查结果浮出水面。
于是有朋友问：现在都21世纪了，为什么黑匣子还在用60年前的设计和工艺，把飞行数据通过卫星实时传送到地面的数据中心，云同步，不就不用每次都找黑匣子了吗？
是啊！记得80年代老粥学习计算机时还用过穿孔纸带和磁带存储数据，后来用了5.15寸、3.5寸软磁盘和光盘，再后来用U盘，现在许多人早已抛弃了硬件，用上更加方便的云备份、云存储。科学突飞猛进，通信技术也日新月异，为什么我们不能摆脱黑匣子，将飞行数据实时传输回地面呢？
航班飞行数据通过卫星实时传输回地面
实际上这种办法并不是没有人想过，技术上实现也不是多大问题，毕竟卫星通信技术已经普及，在有些飞机上也能打卫星电话甚至宽带上网，实时传输飞行数据理应不难。
要想将飞机的飞行数据，包括驾驶舱语音信息通过卫星实时地发送到地面，其主要障碍并不在技术层面，而是经济与安全层面。
安装在飞机上的两个黑匣子
首先，目前全球最大的商用飞机制造商是波音和空客这两家西方公司，而商用飞机最大的用户——航空公司也主要在美国、欧洲和其它西方发达国家，这些公司的好恶往往决定了航空技术的发展方向。这是需要说明的问题。
每当要引进一项新技术前，这些外国航空公司总是会问：要花费多少钱？谁来付钱？
说起航空公司，我们第一印象都是高大上：华丽的机场、昂贵的飞机、帅气多金的机长、年轻漂亮的空姐，却很少有人知道航空公司每一分钱都要算计。为了在竞争中取得优势地位，他们不得不绞尽脑汁压低成本。
曾经有一个很经典的故事：美国航空公司CEO为了每年节省10万美元成本，把飞机晚餐沙拉里的橄榄减掉一颗，因为没有人会注意到沙拉里少了一粒橄榄；美联航则是把不那么受欢迎的饮料从飞机餐里删掉。
黑匣子装在飞机上，你可能永远无需在它上面花钱，除非飞机失事。所以黑匣子是一次性投资，它不会为航空公司增加额外的日常开支。
航空公司都是葛朗台
但如果要向地面实时传输数据，首先要在飞机上安装可靠的卫星通信设备，意味着航司着买飞机的价格更贵。更重要的是航空公司得向卫星通信公司租带宽，这是很大一笔钱，并且每架飞机每一天都需要支付流量费用。这还没完，庞大的数据量只是通过卫星中转，你还得在地面建设一个数据中心（或者租用云服务器）来存储和处理这些数据；需要额外的数据分析师来解读这些数据......这些都得花钱！
飞机失事是极小概率事件，为一项一次性的、也许永远都用不到的服务持续支付巨额费用，这对于西方航空公司来说是笔不合算的投资。这就是飞行数据云同步很难推进的一个重要原因。
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