9月1日
江西省兴国县火车站附近
一家制衣厂生产车间内一派忙碌
厂长刘衍明形容自己的创业是
托京九铁路的福
搭京九铁路的车
1996年，京九铁路开通后，在外打工多年的刘衍明，很快就回到家乡办起了这个厂子。2014年，他的制衣厂成为兴国县脱贫攻坚的扶贫车间，还招收了11个贫困户，帮助他们脱贫致富。
助力老区人民脱贫致富
弹指一挥间，京九铁路已开通25年。25年来，京九大动脉造福红土地，助力老区人民脱贫致富。
1996年，在中国的版图上，贫困人口仍有6500万，京九铁路沿线约2000万人徘徊在贫困边缘。
决不让贫困进入下个世纪！中国共产党人向贫困宣战，京九铁路成为当时最大的扶贫项目，承担起早日将贫困载尽拉完的历史使命。
1996年9月1日上午9点13分，一列挂着北京西—深圳水牌的橘红色旅客列车缓缓驶出北京西站站台。当时中国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次性建成里程最长的铁路大干线——京九铁路，在香港回归祖国怀抱前全线通车，比原计划提前了4个月。
京九铁路开通25年来，江西老区人民富起来了：全省城镇居民人均年可支配收入屡创新高，2007年首次突破万元大关，2020年更是达到38556元，是1997年的9倍多；2020年，江西最后7个贫困县摘帽，剩余9.6万贫困人口全部脱贫。
京九铁路的开通，江西省获益最大；江西省又属赣州的变化最明显。25年来，赣州市经济指标大多以年均两位数的速度增长，其中2018年全市实现地区生产总值2831亿元，是1996年的14倍多；2020年全市地区生产总值达3645.2亿元。
两条大动脉在这里拐弯
兴国县是有名的将军县。过去曾有小小兴国县，将军一大片这样一个流传甚广的说法。
为了更好地圆老区人民的火车梦，当初京九铁路的修建特意拐道兴国、瑞金。开通当天，乡亲们扶老携幼，有的徒步十多公里山路来到车站，时年88岁的老红军谢象晃手抚车厢，热泪盈眶。
京九拐个弯，兴国大发展。京九铁路通车25年来，强有力地拉动了兴国县经济社会的发展。2018年，兴国县地区生产总值实现174.52亿元，是1996年的14倍多。
2019年12月26日，全长418公里、设计时速350公里的昌赣高铁开通运营。井冈山革命老区、赣南等原中央苏区正式跨入高铁时代，江西由此实现市市通动车。
昌赣高铁自北向南从万安西站引出后，没有径直往南，而是向东延伸90度至兴国县，并由此产生全线最长的两座隧道。两条大动脉先后为将军县拐弯，彰显的是共产党人对老区的庄严承诺和深情致敬。
昌赣高铁和京九铁路联袂
将更好地造福红土地
高铁飞驰，人货畅行
老区人民的明天必将更加美好
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