5月16日至17日，2019年国际桥梁与隧道技术大会在上海召开，93岁高龄的中国科学院院士、同济大学资深荣誉教授孙钧在会上表示，渤海湾跨海通道的内部研究已到关键节点，课题组已完成通道方案的战略性规划研究报告并已上报国家发改委审批，初步估算项目资金3000亿元，工期约为15至20年。现在动已经晚了，时不我待啊！孙钧感叹道。
此消息不断刺激着东北和山东人的神经，并引发持续热议。其实，关于渤海湾跨海通道研究早在上世纪80年代就开始研究，但近30年时间一直未有实质动作。
1992年，在烟台市政府工作的柳新华，与宋长虹、于佩超、杨林盛等几个同事和在烟台挂职的原国家计委干部戴桂英一起，研究烟台如何从一个海滨小城成长为国际性城市的发展方略，
他们研究的结论是：利用渤海海峡的有利地理条件，从蓬莱经长岛至辽宁旅顺，建设一条跨越渤海海峡的直达快捷通道，那么，烟台就可以直接与东北地区连通，从交通死角摇身一变成为中国东部沿海的交通枢纽城市。
渤海海峡跨海通道的构想由此问世。
2011年1月4日，《山东半岛蓝色经济区发展规划》将开展渤海海峡跨海通道研究工作纳入其中；随后，被写入山东省、辽宁省十二五发展规划。全国人大代表、政协委员连续多年在全国两会提交议案和提案。
2018年12月18日，2018年大连市科协年会系列活动之一渤海湾通道发展建设论坛邀请了石家庄铁道大学教授、中国工程院院士杜彦良以渤海海峡跨海通道历史机遇与建设思考为题作报告。
2019年山东省人代会上，省长龚正在政府工作报告中指出，争取年内开工建设潍坊至烟台高铁。这条铁路就是环渤海高铁的一部分，将会采取时速350公里的速度，与京滨高铁以及天津滨海新区到潍坊的高铁一致。
关于修建渤海湾跨海通道的研究已经进行了27年，各方面一直争议很大，造桥还是挖隧道都各执一词。
根据相关资料，环渤海湾地区由于渤海海峡的阻隔，被分成三大板块，即京津冀、山东半岛和辽东半岛。
如果没有跨海通道，从烟台出发走陆路，将要经过潍坊、济南、德州、天津、唐山、秦皇岛、葫芦岛、锦州，盘锦、营口，最后才到达大连。路途遥远且折腾，需要12小时左右，物流成本高昂。
再说高铁，现在从山东乘坐高铁前往东北，要经天津中转，约耗时10个小时以上，而乘飞机烟台-大连间仅需45分钟，但运量过小。
渤海湾跨海通道如果建成，预计全长约125km，按列车时速180-200公里计算，全程仅需1个小时左右。使山东半岛和辽东半岛连在一起，也就是山东的烟台和辽宁的大连，将有缺口的C字形交通变成四通八达的中字形交通。这将大大加快环渤海区域一体化的发展。
此外，跨海通道的建设有望加大山东半岛的辐射力，为东北地区吸引更多的人流、资金流和物流。
从目前我国沿海城镇密集的几个区域来看，山东半岛的GDP总量次于长三角和珠三角，粤港澳大湾区的规划也成为山东半岛的对标对象。
山东经济总量在全国位居前三，但缺乏具有强大辐射力和带动作用的龙头城市，如同上海之于长三角、香港之于珠三角。加上山东半岛腹地太小，基本依赖省内腹地，腹地资源亟待扩容。此前就有专家给出山东建议，在腹地延伸方面，除继续完善高速公路和铁路布局外，站在东北亚经济发展的全局来看，山东半岛与辽东半岛的连接问题也应尽早提上议事日程。渤海湾跨海通道的修建，则有利于山东半岛辐射力和影响力的进一步提升。
东北的振兴则需要一个龙头，沈阳、大连、哈尔滨等都被视作备选资源。如果规划获批，烟台和大连两个城市直达时间可在1小时左右，大连的地位将得到强化。而通道北可接大连、沈阳、长春、哈尔滨等城市，向南则可连接济南、烟台、青岛、徐州、连云港、合肥、南京以及苏锡常、上海、杭州等长三角发达地区，进而辐射整个华东地区。
虽然渤海海峡跨海通道建设方案目前没有确定，无论造桥还是造隧道，都会产生很多的技术挑战，包括英吉利海峡海底隧道在内，目前世界上还没有建造成这么长的海底隧道。祝愿这条具有历史意义的跨海通道，早日动工变为现实，助力渤海湾乃至大环渤海区的融合发展，与粤港澳大湾区、杭州大湾区一道奔向世界级湾区。
文字|版式：秦梦琪
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