最近北京站日系的大越野车来了一台帕杰罗、一台普拉多，之前的一篇文章跟大家聊了帕杰罗，今天咱就说说丰田普拉多。
一说到丰田普拉多的二手车，很多人的第一印象就是里程大，十几万公里都是比较常见的，二十几万、三十几万公里的也不是没有，甚至我还见过五十万公里的。不过换个角度想一想，这也恰好证明了这款车皮实耐用。
其实普拉多的二手车之所以能有极高的保值率，这其中很大一部分功劳要归功于它变态般的可靠性，否则鲁迅老先生也不会在《朝花夕拾》里写下这样的名句：十万公里出磨合，百万公里无大修，千万公里正当年，亿万公里能上天。
所以按照这个标准来看，北京站这台2016年1月登记，京牌个人一手，目前表显还不到8万公里的普拉多，那简直就是个还没出磨合的小Baby。
普拉多本身可靠性就好，再加上这台车表显里程并不多，我本以为车子并不需要太多的维护，但没想到前任车主就在卖车之前给车子来了一套大保健。
从维保记录上能看到，车子表显里程79130km的时候，车子更换了机油机滤、刹车油、变速箱油、分动箱油、差速器油、转向助力油、空气滤、空调滤、燃油滤，然后还清洗了节气门、进气道、喷油嘴、缸内积碳、三元催化和机油油路。
说实话，对于普拉多来说，其中有些项目一辈子不做可能都没啥影响。
不过咱北京爷们用车就是讲究，必须收拾利索了再卖给下家儿，甚至交强险都把您交到了今年年底。这种用车仔细的车主，他们的车除了在机械方面养护的很好以外，一般在内饰成色上也差不了。
丰田车的座椅向来都比较软，普拉多的车身又高，上下车很容易压到坐垫的护翼，从这台车坐垫的状态能看出来，前任上下车的时候应该是比较小心的。
可能大家从上面的照片已经看出来了，方向盘的成色也相当新，3、9点两个经常握的地方基本上没有油光，整个外圈材质的纹路也都清晰可见。
还有像后排座椅、中央扶手、挡杆手刹这些地方也都很新，我就不在这一一赘述了。这台普拉多如果您不方便来看车，完全可以闭着眼买，如果您方便来看车的话更好，实地看一下肯定比照片的感受更直观。
配置方面，这台2016款的2.7L自动标准版不算是高配，但一些实用的配置都没有缺席。比如无钥匙进入、无钥匙启动、电调座椅、座椅加热、蓝牙音乐、自动空调等等。
前任车主还加装了一套全景倒车影像，而且你还可以通过一个独立的按键切换车子周围的四个摄像头的影像，对于停车或者越野驾驶来说这是一个再实用不过的配置了。
在驾驶感受上，2.7L的普拉多动力算不上强劲，但得益于不错的调校和灵敏的油门设定，满足日常的城市道路驾驶问题不大。丰田十分清楚这台车的定位，它需要的不是多强的推背感，而是能带你跋山涉水之后再把你顺利的送回家。
四驱系统普拉多和帕杰罗有些区别，普拉多用的是全时四驱，四驱旋钮拧到12点钟的位置后中差锁止的高速四驱，按下去再往右拧就进入了低速四驱模式，此时分动箱会将扭矩放大2.566倍。
另外普拉多前后桥虽说都是开放式的差速器，但这台2016款的国产版带有电子限滑功能，所以说一般的越野路况开着它都可以轻松化解。
总体来说，这台普拉多内外成色很棒，到手也几乎不用整备，性价比很高。从另一方面来说，普拉多有着极高的保值率，这样的车入手之后它的贬值程度更低，所以买它的话还是一个很省钱的选择。
目前车子是北京牌照、国五排放，全国可迁。
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