山地车变速器（变速山地自行车）

捷安特XTC ADV SL 29 1

最近有很多车友问我，为什么捷安特、美利达这些山地车的速别那么少，还卖那么贵，21速的山地车都是一千多起步了。然后去某宝看了看那些各种各样的神车，动不动就是33速，36速的，都才一千块这样，便宜了那么多。还问我是不是36速的山地车是不是比那些品牌山地车的21速快很多。要搞清楚这些问题，首先，我们得了解其中的原理，才知道变速给自行车带来的作用是什么，下面我会给大家详细分析一下。

自行车里面有一个专业的术语，叫传动比，这才是反馈自行车快慢的根本。自行车传动比，指齿比乘以后轮直径，公式D=C÷F×B=GB。自行车是传动式机械，它的传动装置包括：主动齿轮（通称牙盘）、被动齿轮（通称飞轮）、链条及变速器等。 齿比与传动比关系着自行车的使用效率，教练员和运动员应该懂得并掌握这些数据的计算与应用。

齿比:主动轮对被动轮的齿数之比为齿比。

如果两个齿轮的齿数相同，那么每踏蹬一周，两个齿轮和后轮都各旋转一周。假如主动齿轮的齿数大于被动齿轮的齿数，那么每踏蹬一周，被动齿轮转的圈数就大于一周多，速度越快。因此，齿轮比与主动轮的齿数成正比，与被动齿轮的齿数成反比。以G代表齿比，C代表主动齿轮的齿数，F代表被动齿轮的齿数，它们之间的关系用公式表示，即：G=C÷F

例如：捷安特ATX830的牙盘为44齿（3号），飞轮为11齿（9号），代入公式即可求出齿比为:G=C÷F=44÷11=4，也就是说蹬踏牙盘一周，飞轮转四周。

捷安特ATX 830

传动比（传动系数）：齿轮比乘以后轮直径，即为传动比。以D代表传动比，B代表后轮直径，它们之间关系用公式表示，即：D=C÷F×B=GB

由此可见，齿轮比确定之后，传动比是与后轮直径成正比的。

例如：捷安特ATX830的牙盘为44齿（3号），飞轮为11齿（9号），后轮直径为26吋（一般习惯用英制），代入公式即可求出传动比：D=C÷F×B=44÷11×26=4×26=104

传动行程，每踏蹬牙盘一周，车子向前运动的距离则为传动行程，也叫速比行程。其计算方法是传动比乘以圆周率。以M代表传动行程，π代表圆周率（此为常数，π≈3．14），它们之间关系用公式来表示。即：M=Dπ=C÷F×B×π

自行车后轮直径的计量一般习惯用英制表示，而行程计算一般习惯用公制，因此在计算中需要把英制换算为公制。一英吋=2．54CM，用K来代表，即：K=2．54CM。代入公式，即：M=C÷F×B×π×k

例如，ATX830的牙盘为44齿（3号），飞轮为11齿（9号）,后轮直径为26吋，求它行程距离，代入公式：M=C÷F×B×π×k =44÷11×26×3.14×2.54 = 829.4624 CM

以上数据是牙盘每踏蹬一周，车子向前行进行829.4624 cm, 约8．29m，也就是决定了一台车的速度上限。如果同一水平的两个人，踏频是一样的（每分钟蹬牙盘多少周)，他的齿比越大，传动比越大，他的速度肯定就越快。

举例来说：如果都是27.5轮径的山地车，只需要考虑齿比，就可以对比速度大小了。拿某宝的33速神车来说，前面三个盘，最大的盘是40，最小的是28，后面飞轮最大的是34，最小的是11，那最大的齿比就是40/11=3.63，最小齿比就是0.82。现在拿一台捷安特单盘速联GX大套的山地车举例，前面是单盘38，后面飞轮最大是52，最小飞轮是10，那么最大齿比就是38/10=3.8，最小齿比就是38/52=0.73。这台车齿比范围是比某宝神车的齿比范围更大的，同水平的骑行者，3.8的齿比肯定是比3.63的齿比踩得更快的，二0.73的齿比肯定比0.82的齿比爬坡更加轻松。

以上只是考虑骑行者力气无限的前提下，速度的对比。为什么客户跟我说某宝的33速山地车踩起来那么费力，而朋友买的21速的品牌山地车都踩起来那么轻松的。这里就涉及到一个很隐秘的问题了，那就是传动效率。普通的骑行爱好者，在综合考虑路况、风阻、滚阻的各种因素下，很难能够把最大齿比踩完的。所以当两台车用到了相同的齿比档位的时候，轮组的性能就体现出来了。车子永远是靠轮组驱动的，车子不是时时刻刻踩着的，所以你用33速和21速对比总是踩着费力，那是因为你的车子轮组不如人家的好，二你的变速只是看起来很好，但是实则毫无意义。更大的齿比范围才是你考虑的重点，而不是更多的档位，那些33速的某宝神车，只是档位是33个档位，但是变档反而不精准了，做工又不行，链条传动效率就很低，又怎么能骑的快呢。品牌车用21速的日本禧玛诺套件，工艺良好，变速精准，链条的传动效率更高，能更好的驱动轮子前进，有什么理由不比你踩的更快更轻松呢。